สื่อบางสำนักชี้ให้เห็นว่าความขัดแย้งระหว่างรัสเซียและยูเครนได้ขัดขวางการขนส่งทางทะเลสีดำอย่างจริงจังและมีผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อการขนส่งระหว่างประเทศและห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกคาดว่าเรือหลายร้อยลำยังคงติดอยู่ในทะเลอันเป็นผลมาจากความขัดแย้งความขัดแย้งดังกล่าวทำให้แรงกดดันด้านการปฏิบัติงานในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกเกินจริง โดยมีลูกเรือชาวรัสเซียและยูเครนเกือบ 60,000 คนติดอยู่ในท่าเรือและในทะเลอันเนื่องมาจากความขัดแย้งคนวงในกล่าวว่าลูกเรือชาวยูเครนส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในเรือบรรทุกน้ำมันและเรือเคมี ซึ่งส่วนใหญ่ให้บริการเจ้าของเรือในยุโรป และดำรงตำแหน่งระดับสูง เช่น กัปตันและผู้บัญชาการ ซึ่งใช้แทนกันได้ต่ำ ซึ่งทำให้เจ้าของเรือหาเรือทดแทนได้ยากขึ้น .
ผู้คนในอุตสาหกรรมชี้ให้เห็นว่าลูกเรือจากยูเครนและรัสเซียคิดเป็น 17% ของสมาชิกลูกเรือ 1.9 ล้านคนทั่วโลกและในปัจจุบันมีลูกเรือชาวรัสเซียและยูเครนอย่างน้อย 60,000 คนติดอยู่ในทะเลหรือในท่าเรือ ซึ่งเป็นแรงกดดันอย่างมากต่อตลาดการเดินเรืออย่างไม่ต้องสงสัย
คำสั่งซื้อบางรายการถูกยกเลิกการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกาลดลงตลาดทางทะเลตู้คอนเทนเนอร์จะ “กลับมาเป็นปกติ” หรือไม่?
ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรป/สหรัฐอเมริกามีสัญญาณลดลงเมื่อเร็วๆ นี้ความขัดแย้งระหว่างรัสเซียกับยูเครนทำให้อุปทานวัตถุดิบลดลงและอุปสงค์ลดลงตลาดทางทะเลอาจกลับมาเป็นปกติได้ล่วงหน้า
ตามรายงานของสื่อการขนส่งทางเรือต่างประเทศ คำสั่งซื้อสินค้าคอนเทนเนอร์มูลค่าต่ำและคิวบ์สูงในเอเชียถูกยกเลิกนับตั้งแต่การระบาดของโรคระบาด ค่าขนส่งก็พุ่งสูงขึ้นถึง 8-10 เท่า และการขายสินค้าดังกล่าวไม่มีผลกำไรอีกต่อไปชาวสวนในลอนดอนเปิดเผยว่าบริษัทไม่สามารถโอนแรงกดดันที่ขึ้นราคา 30% ไปยังสินค้าจีนได้ และตัดสินใจยกเลิกคำสั่งซื้อ
เส้นทางยุโรป
การขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังยุโรปเหนือเริ่มลดลง ซึ่งคงอยู่ในระดับสูงในช่วงวันหยุดเทศกาลตรุษจีน แต่ได้อ่อนตัวลงเมื่อเร็วๆ นี้ตามดัชนี Freightos Baltic Index การขนส่งสินค้า 40GP (FEU) ลดลง 4.5% มาอยู่ที่ 13585 ดอลลาร์ในสัปดาห์ที่แล้วการแพร่กระจายของโรคระบาดใหญ่ยังคงเข้มงวดในยุโรป และการติดเชื้อใหม่ทุกวันยังคงสูงประกอบกับความเสี่ยงด้านภูมิรัฐศาสตร์ การฟื้นตัวของเศรษฐกิจในอนาคตอาจมีแนวโน้มที่มืดมนความต้องการใช้ของใช้ในชีวิตประจำวันและวัสดุทางการแพทย์อยู่ในระดับสูงอัตราการใช้ที่นั่งเฉลี่ยจากท่าเรือเซี่ยงไฮ้ไปยังท่าเรือพื้นฐานของยุโรปยังคงใกล้ 100% เช่นเดียวกับเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน
เส้นทางอเมริกาเหนือ
การติดเชื้อใหม่ทุกวันของการระบาดใหญ่ของ COVID-19 ยังคงสูงในสหรัฐอเมริกาอัตราเงินเฟ้อยังคงสูงในสหรัฐอเมริกาเมื่อราคาสินค้าโภคภัณฑ์เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้การฟื้นตัวของเศรษฐกิจในอนาคตอาจขาดนโยบายหลวมอุปสงค์ด้านการขนส่งอยู่ในเกณฑ์ดี มีอุปทานและอุปสงค์คงที่อัตราการใช้ที่นั่งโดยเฉลี่ยใน W/C America Service และ E/C America Service ยังคงใกล้ 100% ที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้
การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์บางส่วนจากเอเชียไปยังอเมริกาเหนือก็มุ่งหน้าไปทางใต้เช่นกันตามข้อมูลจาก S&P Platts ค่าขนส่งจากเอเชียเหนือไปยังชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ อยู่ที่ 11,000 เหรียญสหรัฐต่อ FEU และของเอเชียเหนือไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 9,300 เหรียญสหรัฐต่อ FEUผู้ส่งต่อบางรายยังคงเสนอ $15,000/FEU ภายใต้เส้นทางของอเมริกาตะวันตก แต่คำสั่งซื้อลดลงการจองเรือโดยสารของจีนบางลำถูกยกเลิก และพื้นที่จัดส่งเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
อย่างไรก็ตาม จากดัชนี Freightos Baltic Index แนวโน้มขาขึ้นของการขนส่งสินค้าจากเอเชียไปยังอเมริกาเหนือยังคงดำเนินต่อไปตัวอย่างเช่น จากข้อมูลของ FBX ค่าขนส่งจากเอเชียไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา ทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต เพิ่มขึ้น 4% ในเดือนนั้น เป็น 16,353 ดอลลาร์ในสัปดาห์ที่แล้ว และของชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐฯ เพิ่มขึ้น 8% ในเดือนมีนาคม กล่าวคือ ค่าขนส่งของทุกตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุต ในราคา 18,432 ดอลลาร์
ความแออัดในอเมริกาตะวันตกดีขึ้นหรือไม่?ยังเร็วเกินไปที่จะพูด
ความแออัดของท่าเรือในอเมริกาตะวันตกแสดงสัญญาณบรรเทาลงจำนวนเรือที่รอเทียบท่าลดลงครึ่งหนึ่งจากระดับสูงสุดในเดือนมกราคม และการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ก็เร่งขึ้นเช่นกันอย่างไรก็ตาม คนวงในเตือนว่าอาจเป็นเพียงปรากฏการณ์ชั่วคราวเท่านั้น
Alan McCorkle ผู้บริหารระดับสูงของ Yusen Terminal และคนอื่นๆ กล่าวว่าเมื่อเร็วๆ นี้ ตู้คอนเทนเนอร์ได้รับการขนส่งไปยังฐานที่มั่นในประเทศได้เร็วขึ้นและเร็วขึ้น สาเหตุหลักมาจากการปิดโรงงานและการนำเข้าที่ช้าลงในเอเชียในช่วงตรุษจีนนอกจากนี้ จำนวนคนงานที่หายไปจากท่าเรือที่ติดเชื้อโรคระบาดลดลงอย่างมีนัยสำคัญยังช่วยเร่งการขนส่งอีกด้วย
ความแออัดที่ท่าเรือในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ได้รับการปรับปรุงอย่างมากจำนวนเรือที่รอเทียบท่าลดลงจาก 109 ลำในเดือนม.ค. เหลือ 48 ลำในวันที่ 6 มี.ค. ซึ่งต่ำที่สุดนับตั้งแต่เดือนก.ย.ปีที่แล้วก่อนการระบาดของโรคระบาด มีเรือเพียงไม่กี่ลำที่รอเทียบท่าในขณะเดียวกัน ปริมาณการนำเข้าในสหรัฐฯ ก็ลดลงเช่นกันสินค้าขาเข้าจากท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบ 18 เดือนในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 และเพิ่มขึ้นเพียง 1.8% ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2565 เวลารอคอนเทนเนอร์ก็ลดลงจากระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์เช่นกัน
อย่างไรก็ตาม สถานะในอนาคตอาจยังคงรุนแรง เนื่องจากปริมาณการจัดส่งอาจเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในเดือนต่อๆ ไปตามรายงานของ Sea-Intelligence ปริมาณการนำเข้าเฉลี่ยรายสัปดาห์ของ American West จะสูงกว่าช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 20% ใน 3 เดือนข้างหน้าอลัน เมอร์ฟี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Sea-Intelligence กล่าวว่าภายในเดือนเม.ย. จำนวนเรือที่คับคั่งที่ท่าเรือน่าจะกลับมาเป็น 100-105 ลำ
โพสต์เวลา: มี.ค.-23-2022