ในช่วงฤดูท่องเที่ยวก่อนวันหยุดตรุษจีน (1 ก.พ.) การเดินป่าขนส่งสินค้าทางทะเลจากจีนไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่อยู่ใกล้เคียง ได้เพิ่มไฟในตลาดทางทะเลที่ร้อนซึ่งได้รับผลกระทบจากโรคระบาด
เส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้:
จากข้อมูลของ Ningbo Container Freight Index การขนส่งสินค้าในเส้นทางเอเชียตะวันออกเฉียงใต้พุ่งแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในช่วงหนึ่งเดือนที่ผ่านมาค่าขนส่งจากหนิงโปไปยังประเทศไทยและเวียดนามเพิ่มขึ้น 137% จากปลายต.ค. เป็นสัปดาห์แรกของเดือนธันวาคม สะท้อนโดยคนวงในบางคน การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตจากเซินเจิ้นไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้เพิ่มขึ้นเป็น 1,000-2,000 ดอลลาร์ในขณะนี้จาก 100 ดอลลาร์ -200 ก่อนเกิดโรคระบาด
มีรายงานว่าประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กลับมาดำเนินการผลิตอีกครั้ง และแสดงให้เห็นถึงความต้องการวัสดุที่ฟื้นตัวบริษัทเดินเรือหลายแห่งให้ความสำคัญกับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกตั้งแต่ไตรมาสที่สาม เนื่องจากความต้องการส่งออกคาดว่าจะมีมากเนื่องมาจากวัน Black Friday และวันคริสต์มาสส่งผลให้พื้นที่ขนส่งทางไกลคับแคบความแออัดของท่าเรือในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คาดว่าจะรักษาได้ในระยะสั้นโดยได้รับการสนับสนุนจากความต้องการเดินเรือที่เฟื่องฟู
เมื่อมองไปข้างหน้า คนในวงการอุตสาหกรรมบางคนคิดว่าการค้าในเอเชียคาดว่าจะเปิดรับยุคใหม่เนื่องจาก RCEP จะมีผลบังคับใช้
เส้นทางยุโรป:
ยุโรปเป็นพื้นที่ที่มีการค้นพบตัวแปร Omicron ก่อนหน้านี้การแพร่กระจายของโรคระบาดแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดความต้องการขนส่งสินค้าต่าง ๆ ของผู้เล่นอยู่ในระดับสูงความสามารถในการจัดส่งส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงด้วยกฎระเบียบที่เข้มงวดมากขึ้นที่ท่าเรือ ความแออัดยังคงอยู่อัตราการใช้ที่นั่งเฉลี่ยที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้เกือบ 100% เมื่อเร็ว ๆ นี้โดยมีค่าขนส่งที่มั่นคงสำหรับเส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน อัตราการใช้ที่นั่งเฉลี่ยที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้อยู่ที่ประมาณ 100% ท่ามกลางความต้องการด้านการขนส่งที่ทรงตัว
เส้นทางอเมริกาเหนือ:
ผู้ติดเชื้อ Omicron จำนวนมากเกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาเมื่อเร็วๆ นี้ โดยมีผู้ติดเชื้อรายใหม่ทุกวันจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19 เกิน 100,000 อีกครั้งการแพร่กระจายของโรคระบาดร้ายแรงในขณะนี้ผู้เล่นแสดงความต้องการสูงสำหรับสินค้าโภคภัณฑ์ต่าง ๆ รวมถึงวัสดุป้องกันโรคระบาดตู้คอนเทนเนอร์ที่ชะงักงันและความแออัดของท่าเรือที่เกิดจากการระบาดใหญ่ยังคงเป็นเรื่องร้ายแรงอัตราการใช้ที่นั่งโดยเฉลี่ยใน W/C America Service และ E/C America Service ยังคงใกล้ 100% ที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้การขนส่งทางทะเลยังคงสูง
ท่าเรือทางตะวันตกในสหรัฐอเมริกา ได้แก่ ลอสแองเจลิส/ลองบีช ซึ่งความล่าช้าและความแออัดยังคงรุนแรงเนื่องจากการขาดแคลนแรงงานและปัญหาการจราจรบนบก ความซบเซาของตู้คอนเทนเนอร์ และการหมุนเวียนการขนส่งที่ไม่ดีจำนวนการเดินเรือเปล่าระหว่างเอเชียและสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยมีการระงับเฉลี่ย 7.7 ครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงเก้าเดือนแรกของปีนี้เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชประกาศว่าพวกเขาจะเลื่อนการเก็บ "ค่าธรรมเนียมการอยู่เกินเวลาของคอนเทนเนอร์" จากบริษัทเดินเรือเป็นครั้งที่สี่ และค่าธรรมเนียมใหม่มีกำหนดไว้อย่างคร่าวๆ สำหรับวันที่ 13 ธันวาคม
ท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชระบุเพิ่มเติมว่าตั้งแต่ประกาศนโยบายการชาร์จ จำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดอยู่ในท่าเรือลอสแองเจลิสและลองบีชลดลงทั้งหมด 37%เนื่องจากนโยบายการชาร์จได้ลดจำนวนตู้คอนเทนเนอร์ที่เกยตื้นลงอย่างมาก ท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีชจึงตัดสินใจเลื่อนเวลาในการชาร์จอีกครั้งความแออัดของท่าเรือเป็นปรากฏการณ์ระดับโลกที่ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างร้ายแรง และบังคับให้ผู้ให้บริการขนส่งไปยังท่าเรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรป ในขณะที่การนำเข้าจากเอเชียคาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งจนถึงปลายเดือนมกราคมความแออัดของท่าเรือทำให้กำหนดการจัดส่งล่าช้า ความจุจึงถูกระงับ
ผู้ให้บริการขนส่งอาจเผชิญกับการระงับการขนส่งและการเปิดท่าเรือที่เพิ่มขึ้นระหว่างการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกในเดือนธันวาคม ในขณะเดียวกันบริษัทขนส่งอาจข้ามท่าเรือในเอเชียและอเมริกาเพื่อดำเนินการกำหนดการจัดส่งต่อ
ตามข้อมูลล่าสุดที่เผยแพร่โดย Drewry เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม ในอีกสี่สัปดาห์ข้างหน้า (สัปดาห์ที่ 50-1) พันธมิตรด้านการเดินเรือรายใหญ่สามแห่งของโลกจะยกเลิกการเดินทางจำนวนมากอย่างต่อเนื่อง โดย THE Alliance จะยกเลิกการเดินทาง 19 ส่วนใหญ่ 2M Alliance 7 voyages และ OCEAN Alliance 5 voyages อย่างน้อย
จนถึงตอนนี้ Sea-Intelligence คาดการณ์ว่าเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจะยกเลิกตารางการเดินเรือโดยเฉลี่ยประมาณ 6 แห่งต่อสัปดาห์ในช่วง 5 สัปดาห์แรกของปี 2022 เมื่อเวลาผ่านไป บริษัทเดินเรือมีแนวโน้มที่จะประกาศให้มีการเดินเรือที่ว่างเปล่ามากขึ้น
แนวโน้มตลาด
คนในวงการบางคนกล่าวว่าราคาขนส่งที่ลดลงก่อนหน้านี้ไม่ได้หมายความว่าขนาดการส่งออกจะลดลงในระยะสั้นในอีกด้านหนึ่ง ราคาที่ลดลงส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในตลาดรองในตลาดหลักของการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ ใบเสนอราคาของบริษัทเดินเรือและตัวแทนโดยตรง (ผู้จัดส่งชั้นหนึ่ง) ยังคงแข็งแกร่ง ยังคงสูงกว่าระดับก่อนการระบาดใหญ่มาก และความต้องการในตลาดการขนส่งโดยรวมยังคงแข็งแกร่งในทางกลับกัน ตั้งแต่เดือนกันยายน อุปทานของการขนส่งทั่วโลกค่อยๆ ดีขึ้น และสร้างการสนับสนุนสำหรับการส่งออกผู้เล่นคาดว่าการปรับปรุงนี้จะดำเนินต่อไป ซึ่งเป็นเหตุผลสำคัญในการลดราคาของผู้ส่งสินค้าในตลาดรองด้านการขนส่ง
สะท้อนจากข้อมูลล่าสุด ดัชนีการขนส่งสินค้าขยายตัวสูงขึ้น ซึ่งสะท้อนถึงความต้องการที่ดีในตลาดทางทะเลตู้คอนเทนเนอร์ความแออัดของท่าเรือคลี่คลายลง แต่ความต้องการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ยังคงสูงนอกจากนี้ การปรากฏตัวของ Omicron Variant ยังทำให้ความกังวลเกี่ยวกับการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกทวีความรุนแรงมากขึ้นผู้เล่นในตลาดบางรายคาดว่าการขนส่งสินค้าจะได้รับผลกระทบสูงจากการแพร่กระจายของโรคระบาดที่ทวีความรุนแรงขึ้นในระยะสั้น
มูดี้ส์ลดแนวโน้มอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกให้ "มีเสถียรภาพ" จากการ "เคลื่อนไหว"ในขณะเดียวกัน EBITDA ของอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลกคาดว่าจะลดลงในปี 2565 หลังจากทำได้ดีกว่าในปี 2564 แต่อาจยังสูงกว่าระดับก่อนเกิดโรคระบาดอย่างมาก
ผู้เล่นบางคนคาดว่าตลาดตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลจะยังคงมีเสถียรภาพและแข็งแกร่ง แต่สถานการณ์ไม่น่าจะดีขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ในช่วง 12-18 เดือนข้างหน้าDaniel Harli รองประธานและนักวิเคราะห์อาวุโสของ Moody's แสดงความเห็นว่ารายได้ของเรือคอนเทนเนอร์และเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ทั้งคู่ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ แต่อาจลดลงจากระดับสูงสุดและรักษาระดับไว้ในระดับสูงจากข้อมูลจาก Drewry ผลกำไรของตลาดตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลคาดว่าจะสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 150 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 ซึ่งอยู่ที่ 25.4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2563
ขนาดการขนส่งของบริษัทเดินเรือ 5 อันดับแรกของโลกก่อนหน้านี้คิดเป็นเพียง 38% ของทั้งหมดในปี 2008 แต่สัดส่วนเพิ่มขึ้นเป็น 65% ในขณะนี้จากข้อมูลของ Moody's การรวมบริษัทเรือเดินสมุทรจะเป็นประโยชน์ต่อความมั่นคงของอุตสาหกรรมการเดินเรือคอนเทนเนอร์การขนส่งสินค้านี้คาดว่าจะอยู่ในระดับสูง โดยคาดว่าจะมีการส่งมอบเรือใหม่อย่างจำกัดในปี 2565
จาก Chinatexnet.com
โพสต์เวลา: ธ.ค.-16-2021