ตามดัชนีคอนเทนเนอร์โลกล่าสุดที่ประเมินโดย Drewry ดัชนีคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น 1.1% เป็น 9,408.81 ดอลลาร์ต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุตภายในวันที่ 6 ม.ค. ดัชนีโดยรวมโดยรวมต่อคอนเทนเนอร์ 40 ฟุตอยู่ที่ 9,409 ดอลลาร์ต่อปี สูงกว่าค่าเฉลี่ย 5 ปีที่ 6,574 ดอลลาร์ 2,835 ดอลลาร์
หลังจากการขนส่งลดลงอย่างต่อเนื่องสำหรับเส้นทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกตั้งแต่กลางเดือนกันยายน 2564 การขนส่งสินค้าได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็นสัปดาห์ที่ห้าติดต่อกันตามดัชนี Drewryอัตราค่าขนส่งของเซี่ยงไฮ้-ลอสแองเจลิส และเซี่ยงไฮ้-นิวยอร์ก เพิ่มขึ้น 3% เป็น 10,520 ดอลลาร์และ 13,518 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตตามลำดับการขนส่งสินค้าคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอีกในช่วงเทศกาลตรุษจีน (เรียกสั้นๆ ว่า LNY, 1 ก.พ.)
ตามดัชนีค่าขนส่งทางทะเลของ CCFGroup เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนเมษายน 2564 และแตะระดับสูงสุดในช่วงต้นปี 2565
เส้นทางยุโรป:
การแพร่กระจายของโรคระบาดใหญ่ยังคงดำเนินต่อไปในวงกว้างในยุโรป โดยมีผู้ติดเชื้อรายใหม่ทุกวันทำให้ระดับสูงสุดใหม่สดชื่นความต้องการใช้ของใช้ในชีวิตประจำวันและเวชภัณฑ์อยู่ในระดับสูง กระตุ้นความต้องการด้านการขนส่งให้มีแนวโน้มที่ดีขึ้นการระบาดใหญ่ส่งผลให้การฟื้นตัวของห่วงโซ่อุปทานช้าลงพื้นที่ขนส่งยังคงแน่นและการขนส่งทางทะเลอยู่ในระดับสูงอัตราการใช้ที่นั่งเฉลี่ยที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้ยังสูงอยู่
เส้นทางอเมริกาเหนือ:
การแพร่กระจายของโรคระบาดใหญ่ในสหรัฐฯ ทวีความรุนแรงขึ้นเนื่องจากการแพร่กระจายของตัวแปร Omicron ในวงกว้างและจำนวนผู้ติดเชื้อรายใหม่ต่อวันอยู่ที่ 1 ล้านคน ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบต่อการฟื้นตัวของเศรษฐกิจการฟื้นตัวของเศรษฐกิจอาจเผชิญแรงกดดันในอนาคตความต้องการขนส่งยังคงสูงในช่วงต้นปี 2565 โดยอุปสงค์และอุปทานมีเสถียรภาพอัตราการใช้ที่นั่งโดยเฉลี่ยใน W/C America Service และ E/C America Service ยังคงใกล้ 100% ที่ท่าเรือเซี่ยงไฮ้
เวลารอเฉลี่ยสำหรับเรือคอนเทนเนอร์ในสัปดาห์สุดท้ายของปี 2564 คือ 4.75 วัน ในขณะที่เวลารอเฉลี่ยตลอดทั้งปีอยู่ที่ 1.6 วันในท่าเรือนิวยอร์กและท่าเรือนิวเจอร์ซีย์
ความสามารถในการขนส่งของตลาดตู้คอนเทนเนอร์ยังคงถูกจำกัดการหยุดชะงักของบริการขนส่งทางบกในสหรัฐฯ ทำให้ไม่สามารถจัดส่งของห่วงโซ่อุปทานได้อย่างมากในขณะเดียวกัน ความแออัดที่ท่าเรือก็ทำให้ประสิทธิภาพการหมุนเวียนของความสามารถในการขนส่งลดลงอย่างเห็นได้ชัดตามข้อมูลจาก Marine Exchange of Southern California เมื่อวันศุกร์ที่ผ่านมา มีเรือคอนเทนเนอร์ 105 ลำกำลังรอเทียบท่าในลอสแองเจลิสและลองบีช
เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนอุปกรณ์ที่ท่าเรือต้นทางในเอเชียยังคงดำเนินต่อไป พื้นที่ขนส่งก็แน่นมากเช่นกันความต้องการของตลาดมีมากกว่าอุปทาน และราคาก็ทรงตัวในระดับสูงมาเป็นเวลานานเนื่องจากความล่าช้าอย่างต่อเนื่องและการจัดตารางเวลาใหม่ของเรือบรรทุกสินค้า ความน่าเชื่อถือของการเดินทางจึงต่ำมาก และความล่าช้าในการเดินเรือก่อนเทศกาลฤดูใบไม้ผลิจะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อการขนส่งหลังวันหยุดผู้ให้บริการบางรายขึ้นราคาเล็กน้อยในช่วงครึ่งแรกของเดือนมกราคมเมื่อถึงช่วงพีคของเทศกาลฤดูใบไม้ผลิตามประเพณีแล้ว ราคาอาจจะปรับขึ้นจริงๆ ในช่วงครึ่งหลังของม.ค.
ตามข้อมูลล่าสุดจาก Drewry พันธมิตรด้านการเดินเรือรายใหญ่ 3 แห่งในโลกจะยกเลิกการเดินเรือทั้งหมด 44 ลำใน 4 สัปดาห์ข้างหน้า โดย THE Alliance อันดับแรกที่ 20.5 และ Ocean Alliance อย่างน้อยที่ 8.5
บริษัทเดินเรือหลายแห่งได้เปิดเผยผลการดำเนินงานในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2564 และส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จอย่างโดดเด่น:
ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายนในปี 2021 รายได้ของ Evergreen Shipping อยู่ที่ 459.952 พันล้านดอลลาร์ไต้หวัน (ประมาณ 106.384 พันล้านหยวน) ซึ่งสูงกว่ารายได้ในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2020 มาก
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2564 Maersk บริษัทเดินเรือรายใหญ่ที่สุดของโลก รายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ด้วยรายรับ 16.612 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 68% จากปีก่อนหน้าจากยอดรวมนี้ รายได้จากธุรกิจการเดินเรืออยู่ที่ 13.093 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงกว่า 7.118 พันล้านดอลลาร์ในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2020
CMA CGM ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งของฝรั่งเศสรายงานผลประกอบการไตรมาส 3 ปี 2564 ซึ่งมีรายได้ 15.3 พันล้านดอลลาร์และกำไรสุทธิ 5.635 พันล้านดอลลาร์จากยอดรวมนี้ รายได้จากภาคการขนส่งสูงถึง 12.5 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 101% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2020
ตามรายงานสำหรับสามไตรมาสแรกของปี 2564 ที่เผยแพร่โดย Cosco บริษัทขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ชั้นนำในประเทศจีน กำไรสุทธิที่เป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนอยู่ที่ 67.59 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 1650.97% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้วเฉพาะไตรมาสที่สามของปี 2564 กำไรสุทธิของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียนอยู่ที่ 30,492 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 1019.81% เมื่อเทียบเป็นรายปี
CIMC ผู้จัดหาตู้คอนเทนเนอร์ระดับโลก มีรายได้ 118.242 พันล้านหยวนในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2564 เพิ่มขึ้น 85.94% จากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว และมีกำไรสุทธิ 8.799 พันล้านหยวนซึ่งเป็นของผู้ถือหุ้นของบริษัทจดทะเบียน เพิ่มขึ้น ที่ 1,161.42% เมื่อเทียบเป็นรายปี
โดยรวมแล้ว เมื่อใกล้ถึงเทศกาลฤดูใบไม้ผลิ (1 ก.พ.) ความต้องการด้านลอจิสติกส์ยังคงแข็งแกร่งห่วงโซ่อุปทานที่คับคั่งและหยุดชะงักทั่วโลก และการแพร่กระจายอย่างต่อเนื่องของโรคระบาดใหญ่ยังคงก่อให้เกิดความท้าทายทางเศรษฐกิจในวงกว้างบริการเรือบางส่วนในจีนตอนใต้จะหยุดให้บริการในช่วงเทศกาลตรุษจีน (1-7 ก.พ.)ความต้องการขนส่งสินค้าจะยังคงแข็งแกร่งก่อนวันหยุดและปริมาณการขนส่งจะยังคงอยู่ในระดับสูง ในขณะที่การแพร่กระจายของโรคระบาดคาดว่าจะยังคงส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานนั่นหมายความว่าตัวแปร Omicron ใหม่และวันตรุษจีนของจีนจะเป็นความท้าทายครั้งใหญ่สำหรับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกในช่วงต้นปี 2565
สำหรับการคาดการณ์สำหรับไตรมาสแรกของปี 2565 ความสามารถในการขนส่งสินค้าคาดว่าจะถูกจำกัดเนื่องจากความล่าช้าของการขนส่งตามรายงานของ Sea-Intelligence โดยปกติแล้ว 2% ของความสามารถในการขนส่งสินค้าจะล่าช้าก่อนการระบาดของ COVID-19 แต่จำนวนดังกล่าวเพิ่มสูงขึ้นเป็น 11% ในปี 2564 ข้อมูลที่ได้รับจนถึงตอนนี้แสดงให้เห็นว่าความแออัดและคอขวดแย่ลงในปี 2565
เวลาโพสต์: 17 ม.ค. 2565